Kapitański Rejs Stażowy

Czas trwania: 10 dni
Zaokrętowanie od godz. 17:00 
Wyokrętowanie do godz.: 10:00

Gibraltar, Puerto Alcaidesa Marina - tutaj>>
Zaokrętowanie od godz. 17:00 
Wyokrętowanie do godz.: 10:00

Proponowane porty:
Hiszpania: Kadyks>>, Barbate>>, Mazagon>>, Sotogrande>>, Almerimar>>, Ceuta>>, Melilla>>
Portugalia: Villamoura>> (Faro), Albufeira>> (Faro), Portimao>> (Lagos).
Maroko: Tanger>>, Smir>> (Tetuan)

Uwaga:
Samo uczestnictwo w rejsie nie gwarantuje realizacji założonej trasy, a w szczególności wypływania 100 godzin stażowych oraz zawinięcia o dwóch portów pływowych. Zależy to bowiem również od warunków meteorologincznych występujących podczas rejsu. Biorąc przede wszystkim pod uwagę bezpieczeństwo załogi i jachtu, Pani Kapitan zawsze dokłada jednak starań, aby założenia stażowe zostały zrealizowane.

Challenge 67 s/y "Elinca" (1996), dł. całk. 20,9m, masa 50 T
Kapitański Rejs Stażowy obywa się żaglowym jachcie klasy Challenge 67 o nazwie "Elinca".

Więcej o jachcie s/y "Elinca":
Rozkład kabin - schemat - tutaj>>
Oprowadza kpt.  Magdalena Noworolska - film - tutaj>>
Wywiad z kpt.  Magdalena Noworolska - film (od 47:50) - tutaj>>
Więcej parametrów - tutaj>>
Bierząca pozycja - tutaj>>

kpt. Magdalena Noworolska - pierwsza w Polsce kobieta na stanowisku kapitana żaglowca.

Z Rozporządzenia Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 w sprawie uprawiania turystyki wodnej
§ 7. 1. Patent kapitana jachtowego uzyskuje osoba, która:
1) posiada patent jachtowego sternika morskiego;
2) po uzyskaniu patentu jachtowego sternika morskiego odbyła co najmniej sześć rejsów po wodach morskich w łącznym czasie co najmniej 1200 godzin żeglugi, w tym co najmniej 400 godzin samodzielnego prowadzenia jachtu o długości kadłuba powyżej 7,5 m, oraz odbyła co najmniej jeden rejs powyżej 100 godzin żeglugi na jachcie o długości kadłuba powyżej 20 m oraz jeden rejs powyżej 100 godzin żeglugi po wodach pływowych z zawinięciem do co najmniej dwóch portów pływowych.

Staż kapitański z zawinięciem do co najmniej dwóch portów pływowych
W obecnym, nieprecyzyjnym stanie prawnym (m.in. brak okreslonego skoku pływu), kryterium Polskiego Związku Żeglarskiego - PZŻ (Zespół ds. weryfikacji opinii z rejsów morskich) przy określaniu czy dany port zaliczany jest do pływowych czy nie, są tablice pływów publikowane w "uznanych" wydawnictwach typu Reeds. Jeśli dany port widnieje tam jako standardowy lub dołączony, zostaje on zakwalifikowany jako pływowy. Na dzień dzisiejszy status Wenecji, do której zwykle żeglujemy, jako portu pływowego jest zawieszony przez PZŻ do czasu wydania interpretacji prawnej przez Ministerstwo Sportu i Turystyki (MSiT). Co więcej, według wytycznych MSiT stosowanych przez PZŻ w jednym rejsie można spełnić wymagania albo co do długości jachtu, albo co do wejścia do portów pływowych.

W kwietniu 2019 Pan Piotr Jodkowski - członek zespołu Polskiego Związku Żeglarskiego ds. weryfikacji opinii z rejsów morskich na patent jachtowego sternika morskiego i kapitana jachtowego" tak oto wyjaśnia tę kwestię w grupie żeglarskiej "Żeglarstwo Morskie" na Facebook - cytaty:

"Szanowni Państwo, w imieniu Komisja Szkolenia PZŻ, która weryfikuje wnioski o nadanie patentu KJ, informuję, że - w świetle obowiązującego Rozporządzenia - kryterium jakim się posługujemy przy określaniu czy dany port zaliczany jest do pływowych czy nie, są tablice pływów publikowane w wydawnictwach typu Reeds. Jeśli dany port widnieje tam jako standardowy lub dołączony, zostaje uznany jako pływowy. Obowiązujące Rozporządzenie nie pozawala na precyzyjne określenie skoku pływu, wymaganego do uzyskania KJ."

i dalej:

"Szanowni Państwo, Polski Związek Żeglarski jedynie administruje bazą patentów oraz fizycznie wydaje stosowne dokumenty. Wymagania, jakie są przed państwem stawiane lub nie są stawiane, określa Minister Sportu i Turystyki stosownym Rozporządzeniem, wydanym jako przepis wykonawczy do stosownej Ustawy. W tym przypadku mówimy o "Ustawie z dnia 21 grudnia 2000r. o żegludze śródlądowej" oraz "Rozporządzeniu z dnia 9 kwietnia 2013r. w sprawie uprawiania turystyki wodnej".

Więcej z powyższej dyskusji w grupie Facebook znajdziecie Państwo tutaj>>

Cena od osoby: patrz tabela rezerwacyjna na dole oferty + 10 Euro (sprzątanie końcowe jachtu)

Cena zawiera:
- zakwaterowanie na jachcie
- opłaty portowe
- opieka kapitana jachtu
- paliwo do jachtu
- sprzątanie końcowe jachtu
- pościel, ręczniki
- ubezpieczenie NNW

Cena nie zawiera:
Do solidarnego podziału na załogę (z kasy jachtowej):
- 10 EUR/os. - sprzątanie końcowe jachtu
- wyżywienie (w tym wyżywienie dla skippera)

Kapitan nie dokłada się do kasy jachtowej.

Opłaty indywidualne (opcjonalne):
- transport do i z miejsca zaokrętowania
- wyżywienie poza jachte

Warunki płatności:
50% ceny płatne w ciągu 3 dni od daty podpisania Umowy
50% ceny płatne w ciągu 35 dni przed planowaną imprezą (o ile termin podpisania Umowy nie jest późniejszy)

Informacja dla podatników VAT ws wystawiania faktur za usługi szkoleniowe przeprowadzane za granicą - tutaj>>