Kapitańskie 100h na Gedanii

Czas trwania: 7 dni
Zaokrętowanie Gdynia: sobota 11.10.2025 godz. 10:00 i wypłynięcie tego samego dnia 
Wyokrętowanie Gdynia: 18.10.2025 sobota do godz.: 10:00

Marina Yacht Park, ul. Antoniego Hryniewickiego, 81-340 Gdynia - tutaj>>
Dokładna lokalizacja jachtu będzie wysłana do uczestników bezpośrednio przed rejsem
Zaokrętowanie od godz. 17:00 
Wyokrętowanie do godz.: 10:00

Gdynia - Gdynia
Mając na uwace wypływanie stażu 100-godzinnego, jak tylko warunki pogodowe pozwolą (siła i kierunek wiatru), planujemy pożeglować jedną z proponowanych tras:
Gdynia - Visby - Kalmar - Gdynia
Gdynia - Nexo - Karlskrona - Gdynia
Gdynia - Liepaja - Kłajpeda - Gdynia

Uwaga:
Samo uczestnictwo w rejsie nie gwarantuje realizacji założonej trasy, a w szczególności wypływania 100 godzin stażowych. Zależy to bowiem również od warunków meteorologincznych występujących podczas rejsu, aczkolwiek biorąc przede wszystkim pod uwagę bezpieczeństwo załogi i jachtu, Kapitan zawsze dokłada jednak starań, aby założenia stażowe zostały zrealizowane.

Szkuner sztakslowy s/y "Gedania"
Podstawowe parametry:
materiał kadłuba - stal
długość - 22,54 m
długość całkowita - 23,38 m
szerokość - 5,21 m
wysokość boczna - 4,24 m
zanurzenie max. - 3,20 m
typ ożaglowania - szkuner sztakslowy
powierzchnia żagli - 230 m2
silnik - VETUS DEUTZ, 141 kW
załoga - 18 osób

Wnętrze:
Zabudowa hotelowa zawiera się w 3 kabinach 4 osobowych. Dostępne są 4 łazienki z prysznicem i ciepła woda. Na jachcie jest instalacja 220, 24 i 12V, dzięki pracy agregatu lub inwertera. Kuchnia wyposażona jest w piec elektryczny, płyty grzewcze i niezbędną zastawę. Dzięki wykorzystaniu zamrażarek, posiłki są świeże i na wysokim poziomie, zależnie od umiejętności wachty kambuzowej, która je przyrządza. Całość wnętrza jest ogrzewana w zależności od potrzeby.

Więcej o s/y "Gedania">>

Gedania jest żaglowcem szkolnym, dlatego każdy uczestnik rejsu musi być jego załogą. Na początku rejsu, jeszcze przed wypłynięciem załoga zostaje podzielona na wachty i zapoznana ze swoimi obowiązkami. Następnie odbywa się przeszkolenie z zakresu bezpieczeństwa i przeprowadzone zostają alarmy ćwiczebne.

Rozkład dnia jest tak skonstruowany, że każdej wachcie przypadną kolejno służby nawigacyjne w dzień i w nocy, prace bosmańskie i kambuzowe (przygotowywanie posiłków), ale i czas wolny.

Wachta Nawigacyjna odbywa się na pokładzie i wtedy prowadzi się nawigację pod przewodnictwem oficera wachtowego. Wtedy także pracuje się żaglami, prowadzi obserwacje i steruje, tak aby bezpiecznie poruszać się w zamierzonym celu.

Wachta Bosmańska wykonuje prace porządkowe i konserwacyjne na pokładzie wraz z Bosmanem. Zazwyczaj jest to mycie pokładu, sprzątanie bakist, drobne naprawy lub konserwacja. Prace te wykonuje się zazwyczaj w czasie płynięcia i przy dobrej pogodzie.
Wachta Kambuzowa. W załodze nie ma zawodowego kucharza, dlatego wachty gospodarcze przygotowują posiłki i sprzątają po nich. Wachta również wykonuje codzienne sprzątanie pod pokładem z wyjątkiem kabin, których utrzymaniem w czystości zajmują się mieszkańcy.

Na zakończenie rejsu cała załoga sprząta jacht tak, aby był co najmniej tak sklarowany (czysty i ładny) jak go zastała rozpoczynając rejs. Przed wyjazdem uczestnicy otrzymują opinię z rejsu, poświadczającą odbyty staż i zdobyte umiejętności.

WAŻNE UWAGI:
Kapitan jest osobą podejmującą ostatecznie wszystkie decyzje dotyczące jachtu i żeglugi.
Oficer wachtowy jest zwierzchnikiem wachty, co nie zwalnia go ze wspólnej pracy z załogą.
Spożywanie alkoholu podczas żeglugi i na postoju na kotwicy jest kategorycznie zabronione, pod groźbą wydalenia i powrotu do kraju na własny koszt.

kpt. Maciej Biechowski

Z Rozporządzenia Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 w sprawie uprawiania turystyki wodnej
§ 7. 1. Patent kapitana jachtowego uzyskuje osoba, która:
1) posiada patent jachtowego sternika morskiego;
2) po uzyskaniu patentu jachtowego sternika morskiego odbyła co najmniej sześć rejsów po wodach morskich w łącznym czasie co najmniej 1200 godzin żeglugi, w tym co najmniej 400 godzin samodzielnego prowadzenia jachtu o długości kadłuba powyżej 7,5 m, oraz odbyła co najmniej jeden rejs powyżej 100 godzin żeglugi na jachcie o długości kadłuba powyżej 20 m oraz jeden rejs powyżej 100 godzin żeglugi po wodach pływowych z zawinięciem do co najmniej dwóch portów pływowych.

Staż kapitański z zawinięciem do co najmniej dwóch portów pływowych
W obecnym, nieprecyzyjnym stanie prawnym (m.in. brak okreslonego skoku pływu), kryterium Polskiego Związku Żeglarskiego - PZŻ (Zespół ds. weryfikacji opinii z rejsów morskich) przy określaniu czy dany port zaliczany jest do pływowych czy nie, są tablice pływów publikowane w "uznanych" wydawnictwach typu Reeds. Jeśli dany port widnieje tam jako standardowy lub dołączony, zostaje on zakwalifikowany jako pływowy. Na dzień dzisiejszy status Wenecji, do której zwykle żeglujemy, jako portu pływowego jest zawieszony przez PZŻ do czasu wydania interpretacji prawnej przez Ministerstwo Sportu i Turystyki (MSiT). Co więcej, według wytycznych MSiT stosowanych przez PZŻ w jednym rejsie można spełnić wymagania albo co do długości jachtu, albo co do wejścia do portów pływowych.

W kwietniu 2019 Pan Piotr Jodkowski - członek zespołu Polskiego Związku Żeglarskiego ds. weryfikacji opinii z rejsów morskich na patent jachtowego sternika morskiego i kapitana jachtowego" tak oto wyjaśnia tę kwestię w grupie żeglarskiej "Żeglarstwo Morskie" na Facebook - cytaty:

"Szanowni Państwo, w imieniu Komisja Szkolenia PZŻ, która weryfikuje wnioski o nadanie patentu KJ, informuję, że - w świetle obowiązującego Rozporządzenia - kryterium jakim się posługujemy przy określaniu czy dany port zaliczany jest do pływowych czy nie, są tablice pływów publikowane w wydawnictwach typu Reeds. Jeśli dany port widnieje tam jako standardowy lub dołączony, zostaje uznany jako pływowy. Obowiązujące Rozporządzenie nie pozawala na precyzyjne określenie skoku pływu, wymaganego do uzyskania KJ."

i dalej:

"Szanowni Państwo, Polski Związek Żeglarski jedynie administruje bazą patentów oraz fizycznie wydaje stosowne dokumenty. Wymagania, jakie są przed państwem stawiane lub nie są stawiane, określa Minister Sportu i Turystyki stosownym Rozporządzeniem, wydanym jako przepis wykonawczy do stosownej Ustawy. W tym przypadku mówimy o "Ustawie z dnia 21 grudnia 2000r. o żegludze śródlądowej" oraz "Rozporządzeniu z dnia 9 kwietnia 2013r. w sprawie uprawiania turystyki wodnej".

Więcej z powyższej dyskusji w grupie Facebook znajdziecie Państwo tutaj>>

Cena zawiera:
- zaokrętowanie w kabinach 3 i 4 osobowych
- wyżywienie - prowiant do przygotowania posiłków przez wachty kambuzowe
- opłaty portowe
- zużyte podczas rejsu paliwo (silnik, generator)
- ubezpieczenie
- bogaty program szkoleniowy 

Cena nie zawiera:
- sprzątania jachtu
Cała załoga zobowiązana jest do wspólnego klaru jachtu po rejsie. Czytaj więcej w zakładce "Rodzaj jachtu".

Kapitan i Chief officer i nie dokładają się do kasy jachtowej.

Opłaty indywidualne (opcjonalne):
- transport do i z miejsca zaokrętowania
- wyżywienie poza jachtem

Warunki płatności:
50% ceny płatne w ciągu 3 dni od daty podpisania Umowy
50% ceny płatne w ciągu 35 dni przed planowaną imprezą (o ile termin podpisania Umowy nie jest późniejszy)