"Jorm" dla zuchwałych

Dojrzała manewrówka w Chorwacji na Jeanneau 64 (20,1m dł. całk.)

Zaplanuj swój sezon żeglarski tutaj>>

Motto:
"Dzielność Kapitana jest odwrotnie proporcjonalna do długości jachtu, którym dowodzi" (autor Jacek Czajewski)

Uwaga:
Jeżeli zabrakło dla Ciebie miejsca, to jeszcze nie wszystko stracone. "Dopóki piłka w grze", czyli kwadraciki na dole nie zamienią się w czerwone (opłacona rezerwacja), to sytuacja jest bardzo dynamiczna. Pozostaw nam na e-mail info@pro-skippers.com swoje zgłoszenie na listę oczekujących z informacją, którym terminem i miejscem/kabiną jesteś zainteresowany, a na pewno odezwiemy się do Ciebie.

Szukasz jednak czegoś innego?
Nie jest to rejs stażowy, ale manewrowy (około 40 godzin). Jeżeli szukasz około 100 godzinnego rejsu stażowego, to na tym jachcie organizujemy go tutaj>>
Wahasz się? Tylko nie spadnij i spróbuj najpierw pomanewrować na jachtach do 15 metrów długości w Gdyni tutaj>>
Jeżeli natomiast chciałbyć uczestniczyć w uznawanym przez PZŻ (Polski Związek Żeglarski), 100h stażu kapitańskim na jachcie o długości kadłuba powyżej 20m, to zajrzyj tutaj>>

"Jorm" (ex "Uranos II") to imienny, główny bohater tego przedstawienia - jacht żaglowy Jeanneau 64 (2016) o długości całkowitej 20,1m, mocy silnika 180 KM i masie własnej 31 ton - o ten tutaj>>, a "Zuchwały" to ten, kto waży się swobodnie manewrować nim po portach i marinach chorwackich. Może to właśnie Ty ?

Zobacz terminy

Skąd ten pomysł
Pomysł tego chorwackiego rejsu manewrowego zrodził się po naszych stażowych Kapitańskich Rejsach Kojotów tutaj>>, na których "dla smaczku i nęcenia podniebienia" wprowadziliśmy jedynie elementy manewrówki na silniku na Jeanneau 64 "Jorm" tutaj>>. Spotkały się one z dużym entuzjazmem, ale również niedosytem manewrowym wśród uczestników. I tak powstała manewrówka po wybranych portach Chorwacji na "Jormie" dla max. 6+1 "zuchwałych" (max 6 osób szkolących się, 1 skipper + ew. osoby towarzyszące nie szkolące się, w wykupionych już kabinach na wyłączność), do której wprowadziliśmy również część teoretyczno-pogaduchowo-warsztatową.

Dla kogo to szkolenie
Szkolenie przeznaczone jest przede wszystkim dla niezawodowych skipperów, których doświadczenia żeglarskie ograniczają się zwykle do samodzielnego, turystycznego, niekomercyjnego prowadzenia jachtów nie większych niż "50-tki" przez max 2 tygodnie w roku, ale chcieliby nabrać "wdzięczności dla masy i szacunku dla długości" i choć raz w życiu spróbować jak to jest na tak dłuuugim "mono" - chyba jednak nie rodzinnym (sprawdzicie to sami). Jeżeli masz choćby podstawowe uprawnienia żeglarskie i aspirujesz do roli samodzielnego skippera, również do nas dołącz i garściami czerp od bardziej doświadczonych żeglarzy. Twoja krzywa doświadczeń pójdzie wtedy ostro w górę.
Poza tym, wyznajemy zasadę, że jachty, jak zabawki, powinny rosnąć wraz z Tobą: 30+, 40+, 50+, 60+.....To Ci się po prostu należy.
Jeszcze masz wątpliwości czy to szkolenie jest dla Ciebie, czy masz dość doświadczenia, aby zdać "wejściówkę"? Skontaktuj się z nami.

Kiedy oswoisz manewry na naprawdę dużym jachcie (60+, nie 50+), to powtórzenie ich na mniejszych będzie łatwiejsze. Obyś jednak nie wpadł w rutynę i "samozachwyt" i pamiętał o tym, że to jest zwykle "Team work", a taka załoga jak nasza manewrowa, raczej nie zdarzy Ci się na wakacyjnym rejsie z rodziną. Bierz to potem pod uwagę i praktyczne zastosowania.

W praktycznym "menu" tego manewrowego rejsu odnajdziecie:
1. Solidne, rzetelne przygotowanie do każdego manewru.
Mamy na to czas zwłaszcza, że niewielu nas (max 6+1). Przed "kołowaniem", skipper ma wcześniej przemyśleć manewr i jego potencjalne możliwe komplikacje, rozdzielić funkcje i omówić go załogą na tyle, aby był bezpieczny, skuteczny (to wiadomo), ale również "dostojny", bez chaosu na pokładzie, z użyciem komend lub zrozumiałej dla wszystkich stonowanej komunikacji. Kulturalny, nie krzykliwy, kontakt skippera z załogą na odległość do 20m wymagać będzie albo "przekaźnika białkowego" w połowie długości jachtu, albo użycia radia VHF.
"Jorm" zobowiązuje.

2. "Doktoryzacja" w pracy na cumach, szpringach i brestach "do bólu".
Zapominamy przy tym o odpychaniu rękami, nogami, bosakiem, szczególnie na tak ciężkim, 31 tonowym jachcie. "Chroń dziób" siłą własnych chęci i mięśni jest tu niedopuszczalne, a odbijacz ma być tylko przekładką, nienaruszonym papierkiem lakmusowym po dumnie wykonanym manewrze.
"Jorm" zobowiązuje.

3. Nauka stosownej do mocy silnika (180 KM) obsługi manetki gazu
"No more" nerwowego, nieskoordynowanego "wachlowania". Nie "gotujemy wody za rufą", a dostojnie i z szacunkiem od czasu do czasu muskamy elektroniczną manetkę gazu. A ON swoją masywną inercją, nie wzruszany byle podmuchem, płynie, płynie i płynie.
"Jorm" zobowiązuje.

4. A jak rzucać cumą i ją odbierać, pracować na odbijaczach, "na oku", wiązać węzły żeglarskie to pamiętacie?
Bez taryfy ulgowej, sprawdzimy obowiązkowymi rotacyjnymi zmianami na stanowiskach ogniowych. Okazuje się bowiem, że wielu "jsm'ów" (o "kojotach" to sza), to tylko za kołem potrafi stać i nadgarstek ich boli. Znaczy prawdziwi skipperzy.
"Jorm" zobowiązuje.

5. Żegluga nocna.
Ze wcześniejszym omówieniem tego, co nas czeka (światła nawigacyjne, zagrożenia itp.) i bierzącą analizą zaistniałych, podczas tej żeglugi sytuacji.
"Jorm" zobowiązuje.

6. Elementy ostatnio modnego tzw. "Single handed....sailor" (czy jakoś tak, ale na pewno nie chodzi tu o utwór zespołu Dire Straits). Da się? Sprawdzimy.

Wieczorne "żeglarskie opowieści", mają okrasić tę manewrówkę, a dotyczyć będą praktycznych doświadczeń skipperskich w oparciu o autorsko proponowane zagadnienia:
1. Jak dwukrotnie przepłynąłem Atlantyk z Kanarów na Karaiby wraz z ARC w latach 2020 i 2021 - praktyczne doświadczenia. "Trailer" tutaj>>
2. Jak zostałem "mandatowym recydywistą żeglarskim" w Chorwacji? ". Trailer" tutaj>>
3. Odpowiedzialność skippera za bezpieczeństwo załogi i jachtu vs ubezpieczenia żeglarskie. "Trailer" tutaj>>
4. "Żeglowanie po Karaibach" - jak się do tego zabrać i praktyczne doświadczenia z rejsów. "Trailer" tutaj>>
5. Yachting vs. żeglarstwo. Załoga, klient, gość. Skipper, kapitan, a może "dorożkarz". Jak odnaleźć się jako prowadzący jacht w różnych sytuacjach na pokładzie - analiza przypadków. "Trailer" tutaj>>
6. Zwiedzaj Świat - możliwości spędzenia wakacji pod żaglami. Omówienie akwenów. "Trailer" tutaj>>
7. Dla kogo "mono", a dla kogo "kata"? Czy turysta żeglarski to również żeglarz? Potrzeby i upodobania. "Trailer" tutaj>>
8. Omówienie podstawowych różnic w manewrowaniu pomiędzy "mono" i "kata". "Trailer" jeszcze nie gotowy.
Wszelkie inne pojawiające się propozycje mile widziane. A wszystko to "przy czymś rozgrzewającym" i w przytulnych okolicznościach przyrody.

Zabierz ze sobą osobę towarzyszącą bez dopłat
Jeżeli kupujesz dla siebie całą 2-osobową kabinę na wyłączność, to już bez dopłaty, możesz zabrać ze sobą (do swojej kabiny) osobę towarzyszącą, nie uczestniczącą w szkoleniu, acz z nie ograniczonym i niezbywalnym prawem do wychodzenia na pokład (w tym również deck-plażing, plażing i shopping), stąd solidarnie pokrywającą wydatki bieżące do kasy jachtowej (patrz zakładka "Koszty"). Z doświadczenia wiemy, że nie wszystkie szkolące się osoby, poza kręceniem kołem sterowym i "wachlowaniem" manetką, chcą również cały czas pracować zmiennie na cumach i odbijaczach, kiedy inny manewruje. Dlatego osoby towarzyszące, o ile taka ich wola, również będą mogły uczestniczyć przy cumowniczych pracach jako "deck hand". A to ważna funkcja i persona zarazem podczas cumowania, bez której choćby Mr. Masterclass Skipper kiedyś "przywali". Choć z drugiej strony wiemy również, że jak już "przywali", to znaczy że Mr. Skipper tak chciał.

Jeżeli za podziałem kosztów podróży szukasz transportu samochodowego na tę imprezę lub możesz zaoferować jedno, ewentualnie więcej miejsc w swoim samochodzie, prosimy o informację na info@pro-skippers.com - pomożemy i skontaktujemy Cię z innymi uczestnikami naszych imprez o podobnych potrzebach do Twoich.

Zobacz terminy

Cena od: 700 EUR

Harmonogram:

Dzienny rozkład zajęć:
07:30 - 08:30 - przebieżka ze skipperem w teren (o ile skipper wstanie, a Ty nie masz akurat wachty kambuzowej)
08:30 - 12:00 - poranna manewrówka
12:00 - 14:00 - przerwa na odpoczynek (również dla silnika), lunch, zmianę miejsca manewrowania (inna marina lub port) i ew. zajęcia "pogaduchowo"-warsztatowe (wg. programu)
14:00 - 17:30 - popołudniowa manewrówka
18:00 - ew. zajęcia "pogaduchowo"-warsztatowe (wg. programu) przy kolacji przed nią lub po niej (dzień pokaże)

W zależności od warunków pogodowych, wybraną część jednego lub więcej dni, poświęcimy na manewry pod żaglami, aczkolwiek będą one w znakomitej mniejszości (lub wcale ich nie będzie jeżeli uczestnicy tak zażyczą sobie) w stosunku do manewrów na silniku.

Ponieważ jest to rejs manewrowy, stawiamy na maksymalizację czasu poświęconego manewrowaniu na silniku w różnych portach i marinach chorwackich. Z tego właśnie powodu, pierwsze dwa noclegi (sobota-niedziela, niedziela-poniedziałek) planujemy spędzić w marinie macierzystej (Baotić w Seget Donij k. Trogiru) tak, aby pierwszego dnia manewrowego (niedziela) cały dzień ćwiczyć w marinie macierzystej właśnie. Uczestnicy nie ponoszą wtedy opłat za postój jachtu. Na kolejne dni manewrowe przenosimy się do innych portów i marin takich jak: Milna na Wyspie Brać, Stari Grad na wyspie Hvar, Vis na wyspie Vis (sprawdzone przez nas miejsca manewrowe dla "Jorma"). Ostatni nocleg z piątku na sobotę spędzamy w marine macierzystej. Do ustaleń z załogą pozostaje, czy również przedostatni nocleg (czwartek-piątek) również spędzimy w marinie macierzystej po to, aby cały piątek ponownie w niej manewrować. Powstaje wtedy również ewentualna możliwość szybszego desantu do domu.

Zarówno nominalny plan tygodniowy, jak i dzienny rozkład godzinowy, mogą ulec modyfikacjom w zależności od warunków pogodowych, ustaleń z uczestnikami oraz ich dyspozycji.

rozwiń >>

Miejsce rozpoczęcia i zakończenia:

Chorwacja, Marina Baotić, Seget Donji k. Trogiru (Don Petra Špike 2a, HR-21218 Seget Donji) - mapa tutaj>>
Zaokrętowanie: sobota od godz. 17:00
Wyokrętowanie: sobota do godz.: 09:00 (powrót jachtu do mariny macierzystej do piątku godz. 17:00)
Jacht cumuje zwykle przy pomoście B4 - mapka tutaj>>

Jak dotrzeć z lotniska w Splicie do Mariny Baotić w Seget
Poza wzięciem np. taxi (około 30 EUR), lub UBER (10 EUR małe, 15 EUR bus) można również autobusem miejskim nr 37 dostać się do dworca autobusowego w Trogirze (kursuje w obie strony), a następnie zmienić autobus w kierunku Seget (tu kursuje ich więcej). Każdy z tych dwóch odcinków podróży kosztuje po 2 EUR, a łączny czas przejazdu, nie licząc ewentualnego oczekiwania na dworcu w Trogirze, wynosi około 15 minut. Podane przykładowe ceny dotyczą marca 2023.

Przykładowe parkingi samochodowe przy marinie Baotić
Płatne:
- w marinie Baotić - przy głównym wjeździe w lewo - tutaj>>
- prywatny (tańszy) przed zjazdem w dół do mariny - tutaj>>

Bezpłatne (nie strzeżone, nie ogrodzone):
- na prawo (przy kościele) oraz na lewo od kawiarni "Jo-Ki" przy ul. akademika Mihe Barada od kawiarni w kierunku mariny Baotić - tutaj>>
- po zachodniej stronie cmentarza, na tyłach recepcji armatora "Navigare Yachting". Potencjalnie najmniej bezpieczny, ale blisko jachtów, stąd wygodny do wypakowywania samochodu z bagaży lub/i zakupów spożywczych - tutaj>>

rozwiń >>

Trasa:

Zaokrętowanie i wyokrętowanie: Chorwacja, Marina Baotić, Seget Donji k. Trogiru - tutaj>>
Trasa: wyspy Brać, Hvar, Vis. Nie żeglujemy daleko, a głównie manewrujemy po wybranych portach i marinach chorwackich.
W zależności od warunków pogodowych trasa może ulec modyfikacji.

rozwiń >>

Rodzaj jachtu:

Jeanneau 64 (2016) "Jorm": dł. całkowita: 20,1m (dł. kadłuba: 19,55m), kabin: 5+1, rejestracja na 10+2 - tutaj>>
Schemat rozkładu kabin na "Jorm" - tutaj>>
Pod żaglami i rozkład kabin na "Jorm", zobacz film - tutaj>>
Armator o jachcie "Jorm" - tutaj>>
Producent o jachcie - tutaj>>

Oznaczenia rozkładu kabin (wszystkie kabiny 2-osobowe): DL - dziobowa lewa, DP - dziobowa prawa (bezpośrednie przejście przez kabinę prysznicową do DS), RL - rufowa lewa (oddzielne łóżka/koje), RP - rufowa prawa (wspólne, duże łóżko/koja), P - piętrowa, DS - dziobowa skipperska (wejście z pokładu lub z DP) - "za karę" (choć skipper zwykle śpi w salonie, stąd DS służy zwykle za magazyn).
Uwaga: wejście z salonu do kabiny RP odbywa się przez kabinę P. Kabiny te rozdzielone są od siebie dodatkowym małym korytarzem, z którego wchodzi się również do wspólnego dla tych kabin WC. Każda z tych kabin i WC pomiędzy nimi mają własne drzwi wejściowe. Kabina P, z racji, że jest przechodnia, ma parę drzwi. Załączony rozkład kabin od armatora nie pokazuje tego dokładnie. Obrazują to dodatkowe zdjęcia: wejście do kabiny P z salonu tutaj>> oraz przejście pomiędzy kabinami P i RP wraz z WC tutaj>>.

rozwiń >>

Instruktor/skipper:

kpt. Tomasz Bednarczyk - tutaj>>

rozwiń >>

Koszty:

Całe kabiny na wyłączność:
1 300 EUR - piętrowa (P) na wyłączność, wspólne WC z kabiną RP
1 550 EUR - dziobowa (DP lub DL) i WC na wyłączność
1 700 EUR - rufowa prawa (RP), wspolne WC z kabiną P
1 800 EUR - rufowa lewa (RL) i WC na wyłączność

Pojedyncze miejsca w kabinach zajmowanych docelowo przez 2 osoby. Miejsce w kabinie:
700 EUR - piętrowej (P) - wspólne WC z kabiną RP
Pozostałe kabiny sprzedajemy tylko w całości jw.

Przyjmujemy również płatności w PLN.

Rozkład kabin na jachcie
Schemat tutaj>> lub film tutaj>>
Oznaczenia (wszystkie kabiny 2-osobowe): DL - dziobowa lewa, DP - dziobowa prawa (bezpośrednie przejście przez kabinę prysznicową do DS), RL - rufowa lewa (oddzielne łóżka/koje), RP - rufowa prawa (wspólne, duże łóżko/koja), P - piętrowa, DS - dziobowa skipperska (wejście z pokładu lub z DP) - "za karę" (choć skipper zwykle śpi w salonie, stąd DS służy zwykle za magazyn).
Uwaga: wejście z salonu do kabiny RP odbywa się przez kabinę P. Kabiny te rozdzielone są od siebie dodatkowym małym korytarzem, z którego wchodzi się również do wspólnego dla tych kabin WC. Każda z tych kabin i WC pomiędzy nimi mają własne drzwi wejściowe. Kabina P, z racji, że jest przechodnia, ma parę drzwi. Załączony rozkład kabin od armatora nie pokazuje tego dokładnie. Obrazują to dodatkowe zdjęcia: wejście do kabiny P z salonu tutaj>> oraz przejście pomiędzy kabinami P i RP wraz z WC tutaj>>.
WC oraz kabiny przysznicowe przy kabinach dziobowych (DL, DP) są mniejsze od tych przy kabinach rufowych (RL, RP).

Zabierz ze sobą osobę towarzyszącą bez dopłat
Jeżeli kupujesz dla siebie całą 2-osobową kabinę na wyłączność, to już bez dopłaty, możesz zabrać ze sobą (do swojej kabiny) osobę towarzyszącą, nie uczestniczącą w szkoleniu, acz z nie ograniczonym i niezbywalnym prawem do wychodzenia na pokład (w tym również deck-plażing, plażing i shopping), stąd solidarnie pokrywającą wydatki bieżące do kasy jachtowej (patrz zakładka "Koszty"). Z doświadczenia wiemy, że nie wszystkie szkolące się osoby, poza kręceniem kołem sterowym i "wachlowaniem" manetką, chcą również cały czas pracować zmiennie na cumach i odbijaczach, kiedy inny manewruje. Dlatego osoby towarzyszące, o ile taka ich wola, również będą mogły uczestniczyć przy cumowniczych pracach jako "deck hand". A to ważna funkcja i persona zarazem podczas cumowania, bez której choćby Mr. Masterclass Skipper kiedyś "przywali". Choć z drugiej strony wiemy również, że jak już "przywali", to znaczy że Mr. Skipper tak chciał.

Chciał(a)byś przyjechać we dwoje, ale twoja "druga połowa" również chce uczestniczyć w szkoleniu?
Zrób mu/jej niespodziankę wykupując (o ile jeszcze wolne) kabiny RP+P. W ten sposób będziecie mieli tylko dla siebie "kawalerkę" w postaci sypialni (RP), WC i korytarza (P).

Cena zawiera:
a. miejsce na jachcie w kabinie zgodnie z wykupioną opcją miejsca lub kabiny
b. gwarancję max 6+1 osób w szkoleniu (6 osób szkolących się + 1 skipper + ew. osoby towarzyszące, nie biorące bezpośredniego udziału w szkoleniu, zajmujące wykupione kabiny na wyłączność)
c. usługi skippera
d. postój w porcie zaokrętowania i wyokrętowania
e. pakiet czarterowy armatora - pełne ubezpieczenie kaucji jachtu (za wyjątkiem pontonu i silnika zaburtowego), końcowe sprzątanie, pościel, f. ręczniki, ponton z silnikiem zaburtowym, gaz kuchenny, WiFi, podatek turystyczny w Chorwacji

Cena nie zawiera:
Do solidarnego podziału na załogę (z kasy jachtowej):
a. paliwo zużyte podczas rejsu - około 250-300 EUR - dane z 2023 roku
b. wyżywienie (w tym wyżywienie dla skippera)
c. opłaty postojowe w miejscach innych niż port zaokrętowania i wyokrętowania (wczesną wiosną i późną jesienią wiele portów i marin choć otwarte i dostępne, to są oficjalnie są nieczynne, a więc i bezpłatne)
Skipper nie dokłada się do kasy jachtowej.
Łącznie wydatki do kasy jachtowej na osobę wynoszą około 200-250 EUR w zależności od tego czy i ile będzie osób towarzyszących.

Opłaty indywidualne (opcjonalne):
- transport do i z miejsca zaokrętowania
- opłaty parkingowe
- wyżywienie poza jachtem

Warunki płatności:
50% ceny płatne w ciągu 3 dni od daty podpisania Umowy
50% ceny płatne w ciągu 35 dni przed planowaną imprezą (o ile termin podpisania Umowy nie jest późniejszy)

Informacja dla podatników VAT ws wystawiania faktur za usługi szkoleniowe przeprowadzane za granicą - tutaj>>

rozwiń >>