FAQ - Czarter jachtów morskich

Drodzy czarterowicze,

Poniżej znajdziecie większość odpowiedzi na typowe, zadawane przez Was pytania dotyczące czarteru jachtów morskich. 

1. O której godzinie można odebrać jacht?
Zwyczajowo jacht odbiera się w godzinach popołudniowych 16:00, 17:00 lub 18:00 (w zależności od armatora), a zdaje ostatniego dnia odpowiednio o 08:00, 09:00 lub 10:00. Czasami istnieje możliwość wcześniejszego zaokrętowania (raczej poza szczytem sezonu: lipiec-sierpień), należy to jednak każdorazowo uzgodnić z armatorem (wcześniejsza godzina nie jest gwarantowana, ale wysoce prawdopodobna). Część firm oferuje tzw. early check-in za dopłatą około 100-150 EUR. Klient ma wtedy gwarancję wydania jachtu zwykle do godz. 13:00 (i dodatkowo połowę dnia czarterowego do wykorzystania). Jachty spływają do marin macierzystych w piątki po południu (około godz. 17:00-18:00) i dopiero wtedy realnie armator jest w stanie określić czy wcześniejsze zaokrętowanie będzie możliwe. Sobota to czas na sprzątanie i naprawy jachtów.
 

2. Czy w marinie jest parking samochodowy?
Przy większości marin są strzeżone parkingi płatne. W wielu miejscach funkcjonują też parkingi prywatne (często właściciele okolicznych domów udostępniają za dużo mniejszą opłatą miejsca postojowe). Regularny parking przy marinie to koszt rzędu 8-12 EUR za dobę w Chorwacji lub 15-30 EUR/dobę we Włoszech. Większość z nich nie wymaga wcześniejszej rezerwacji parkingu.
 

3. Jak dostanę się z lotniska do mariny?
Armatorzy oferują transfery z lotniska i z powrotem, wystarczy wcześniej poprosić o zorganizowanie transportu, a na lotnisku czekać będzie samochód z nazwiskiem klienta. Koszt jest uzależniony od ilości osób. Dla przykładu transfer z lotniska w Splicie do bazy w Trogirze dla 4 osób to koszt ok. 40 EUR w jedną stronę. Jeśli armatorzy nie mają transferu w ofercie pomagają zorganizować taksówkę. Część armatorów w sezonie ma własne busy, które o określonych godzinach kursują z lotniska do mariny i z powrotem. Rozkład jest dostosowany do czarterów (sobota – sobota). Można również wynająć taksówkę na własny koszt.
 

4. Ile trwa przejęcie jachtu?
Tzw. check-in zwykle trwa około 30 minut do godziny. Wszystko zależy od ilości pytań, drobiazgowości przejmującego/wydającego, wielkości jachtu itp.

5. Co w sytuacji, jeśli przylatuję lub przyjeżdżam późno w nocy?
Zdarza się, że nie uda się przybyć do mariny na wyznaczoną w umowie godzinę (zwykle godz. 17:00). Nie jest to żaden problem. W sezonie biura armatorów są czynne nawet do 21:00. Jeśli spóźnimy się lub planujemy późniejszy przyjazd wystarczy o tym powiadomić nas (lub bezpośrdnio armatora). Przekażemy tę informację do armatora i jacht będzie czekał otwarty i przygotowany do noclegu. Formalności załatwiane są wówczas następnego dnia rano. Przed czarterem wysyłamy do klienta niezbędne dokumenty, w tym tzw. base Info z kontaktem do armatora w marinie.

6. Czy mogę zapłacić kartą kredytową?
Warto przed wyjazdem upewnić się (jeśli nie ma tych informacji na umowie) jaką formę zapłaty honoruje armator. W zależności od kraju honorowane są różne waluty. W Chorwacji większość armatorów przyjmuje gotówkę w EUR i kunach chorwackich, są wśród nich i tacy, którzy honorują wyłącznie lokalną walutę. Zdecydowana większość firm akceptuje płatność kartą.

7. Czy muszę zostawiać kaucję w gotówce?
Z reguły kaucja pobierana jest w postaci blokady (pre-autoryzacji) na karcie kredytowej. Część (mniejszość) armatorów preferuje zostawienie kaucji w gotówce.

8. Co jeśli poważnie uszkodzę jacht?
Radzimy klientom, aby rozważyć wykupienie ubezpieczenia kaucji, które chroni interesy klienta w razie uszkodzenia jachtu. Generalnie jachty są ubezpieczone (Jachtcasco), a klient odpowiada do wysokości zostawionej kaucji. W przypadku poważnego uszkodzenia jachtu zapewne armator zatrzyma całą kaucję, co dla klienta oznacza stratę najczęściej 1000 - 3000 EUR. Ubezpieczenie kaucji chroni przed taką ewentualnością i wykupując je nie zostawiamy kaucji w ogóle lub zostawiamy tzw. małą kaucję - franczyzę, czyli udział własny (max. 500 EUR, zwykle około 10% wartości pełnej kaucji). Koszt ubezpieczenia kaucji waha się od 150 do 400 EUR, w zależności od wielkości i rocznika jachtu. Jest to kwota bezzwrotna.

9. Ile kosztuje postój w marinie?
Wszystko zależy od kraju, w jakim zamierzamy spędzić wakacje pod żaglami. Tanio będzie w Grecji, gdzie funkcjonują głównie porty miejskie – często nie zapłacimy nic lub max. 15 EUR. Minusem będzie infrakstruktura lub raczej jej brak, bo co najwyżej umyjemy ręce w zimnej wodzie, o prysznicu można zapomnieć – pozostaje więc jacht. W Chorwacji i Włoszech znajdziemy setki pięknych, świetnie wyposażonych marin, ale za takie udogodnienia zapłacimy znacznie więcej niż w Grecji. Mariny w Chorwacji to koszt od 50 EUR za jachty jednokadłubowe do nawet 200 EUR (Lagoon 450) za dobę i więcej. Można oczywiście nocować na kotwicy, z reguły bezpłatnie i podpływać do mariny.

10. Gdzie zrobię zakupy przed rejsem?
W zależności od środka transportu i lokalizacji w jaką się udajemy należy rozważyć czy robić zakupy w Polsce czy na miejscu. Jeśli podróżujemy samolotem – w zasadzie nie mamy wyboru, jeśli samochodem – wszystko kwestia organizacji i budżetu. Produkty świeże warto kupić na miejscu. Część armatorów oferuje zrobienie zakupów i dostarczenie ich na jacht (provisioning). Wtedy zamówione wcześniej towary czekają już na Państwa na jachcie. Koszt takiej wygody jest niewielki – oczywiście poza rachunkiem z supermarketu doliczana jest prowizja % lub kwotowa (nie więcej niż 20-30 EUR). Można również zrobić zakupy samodzielnie. Przy większości marin w Chorwacji i Europie Zachodniej są większe sklepy. Warto jednak o to spytać przed wyjazdem. W kwestii tego co kupić odsyłamy do następnego pytania.
 

11. Czy na jachcie będzie pościel, ręczniki, przybory toaletowe i płyn do mycia naczyń?
Wszystko zależy od oferty armatora. W Chorwacji i Grecji jest to niemal standardem (choć zdarzają się wyjątki). We Włoszech i Hiszpanii u większości armatorów zapłacimy za to dodatkowo (około 10-20 EUR za jeden komplet pościeli: prześcieradło, poszewka na poduszkę, kołdrę, koc, poduszka). Każdorazowo warto upewnić się przed wyjazdem co dokładnie zawiera się w ofercie.
 

12. Ile pieniędzy warto mieć ze sobą?
To oczywiście kwestia bardzo indywidualna, ale na zapytanie oszacujemy standardowe koszty dodatkowe w czasie rejsu (nie licząc pamiątek i osobistych wydatków): marin, kolacji poza jachtem, innych atrakcji. Nie warto zabierać ze sobą gotówki. Istnieją bankomaty.

13. Co się stanie, jeśli poprzednia załoga popsuje jacht, na który mam umowę?
Takie przypadki czasami zdarzają się niestety i nie można ich przewidzieć. Armatorzy mają jednak doświadczenie w takich sytuacjach i współpracują ze sobą w tym zakresie. Zwyczajowo każda załoga jest zobowiązana wrócić do mariny macierzystej w piątek (wieczór) poprzedzający zdanie jachtu. Wtedy armator ma pewność, że jacht jest w marinie na czas i w razie awarii ma szansę go naprawić. Jeśli na jachcie pojawią się drobne usterki (szczególnie wcześniej zgłoszone przez czarterujących) - usuwane są one jeszcze w piątek i w sobotę od rana, a następna załoga otrzymuje jacht zgodnie z umową. W przypadku gdy okaże się, że jest to poważniejsza awaria – proponowany jest jacht zastępczy. Informujemy wówczas Państwa, że wydarzyła się taka sytuacja i proponujemy jacht zastępczy (co ważne taki sam lub lepszy: ilość kabin, rocznik, wyposażenie) lub całkowity zwrot pieniędzy. O takich sytuacjach dowiadujemy się na ostatnią chwilę, dlatego rzadko kiedy klienci wybierają zwrot (zwykle otrzymują lepszy jacht). Armatorzy współpracują między sobą i nawet jeśli ten, z którym mamy umowę nie ma wolnego jachtu – proponowany jest jacht, należący do innej firmy. Oczywiście nie ma możliwości, aby Państwo musieli dopłacać. Wszystkie świadczenia realizowane są w ramach tej samej, ustalonej na umowie ceny.
 

14. Czy jacht ma ponton?
Każdy jacht posiada ponton (ang. dinghy). Jest to standardowe wyposażenie.

15. Czy na jachcie jest silnik do pontonu?
Większość armatorów ma w ofercie silniki do pontonu za dodatkową opłatą (60-200 EUR/tydzień) Zdarza się, że silnik jest wliczony w pakiet czarterowy. Warto zdecydować się na wynajem silnika do pontonu, ponieważ usprawnia to dostanie się na ląd, w przypadku noclegu na kotwicy, oraz pozwala na zwiedzenie okolicy bez konieczności przepływania jachtem.
 

16. Co to jest transit log i czy trzeba za niego płacić?
Transit log to obowiązkowa dodatkowa opłata, która zawiera w sobie najczęściej: końcowe sprzątanie jachtu, gaz kuchenny, sprawdzenie kadłuba przez nurka, pościel (często ręczniki), dokumentację czarterową na miejscu (w tym zgłoszenie/zarejestrowanie listy załogi). Ten pakiet (różnie nazywany przez armatorów) jest obowiązkowy. Często armatorzy proponują pakiety rozszerzone – tzw. comfort lub all inclusive, zawierające w sobie transit log oraz inne dodatki np: silnik zaburtowy, wi-fi, ubezpieczenie kaucji. Oferta uzależniona jest od armatora.
 

17. Czy na jachcie jest WiFi i w jakiej postaci?
Tak, ale zazwyczaj dodatkowo płatne (około 40 EUR). Jest to zwykle modem z kartą SIM udostepnianą przez armatora, zwyczajowo ograniczoną do 1-3 MB.

18. Czy muszę posiadać uprawnienia, aby wyczarterować jacht?
Stroną w umowie czarterowej jest klient, który nie musi posiadać uprawnień do prowadzenia jachtu. Klient musi zadbać o to, aby czarterowany przez niego jacht był prowadzony przez osobę z odpowiednimi uprawnieniami. Osoba ta wskazana jest formalnie na liście załogi jako skipper (kapitan).

19. Kim jest skipper?
Skipper (kapitan) to osoba, która posiada niezbędne uprawnienia i umiejętności do prowadzenia jachtu. Jest formalnie wskazany na liście załogi (ang. crew list) jako kapitan. Skipper jest bezpośrednio lub pośrednio (poprzez wskazane przez siebie osoby) odpowiedzialny za prowadzenie jachtu (sterowanie i manewrowanie), jego obsługę techniczną, zapewnienie bezpieczeństwa załodze. Skipper to również ktoś w rodzaju przewodnika po danym akwenie. W przypadku czarterów sprzedawanych przez polskich agentów, może to być Polak albo skipper lokalny ze strony armatora. Podejmując decyzję o wynajęciu skippera przy wyborze jachtu trzeba pamiętać o miejscu do spania dla takiej osoby (zdarza się, że zamiast zwykłej kabiny jest to tzw. kabina skippera albo mesa) zgodne z rejestracją łodzi. 
 

20. Ile kosztuje wynajęcie skippera?
Zapraszamy do naszego bloga tutaj>>
 

21. Kto to jest co-skipper? Jakie są wymagania (patent czy umiejętności)?
Najczęściej o co-skippera pytają armatorzy w Grecji. Dawniej co-skipper, zaraz po skipperze jako druga osoba z załogi, musiał posiadać uprawnienia do prowadzenia jachtu (w przypadku, gdy skipper nie będzie w stanie lub aby mu pomóc). Obecnie lobby armatorów greckich w trosce o biznes czarterowy doprowadziło do sytuacji, w której odchodzi się od wskazania co-skippera. A jeżeli taki musi być na jachcie, to na zasadzie oświadczenia skippera wskazującego taką osobę (bez weryfikacji jego uprawnień i umiejętności).

Więcej na temat roli skippera/kapitana na jachcie znajdziedziecie Państwo na naszym blogu tutaj:
http://blog.pro-skippers.com/2018/09/skipper-czy-kapitan/
 

22. Gdzie mogę popłynąć na wyczarterowanym jachcie?
Zasadniczo jako akwen żeglugi uznaje się wody terytorialne kraju, z którego czarterujemy jacht. Wiele jachtów posiada jednak zezwolenia na opuszczenie wód terytorialnych swojego kraju. Czasami zawiera się to w cenie czarterowej, czasem za takie pozwolenia trzeba dodatkowo zapłacić. Warto wiedzieć, że np. w Chorwacji sporo jachtów nie może opuszczać wód terytorialnych. Zaś te które mogą, mają ograniczenia. Najczęściej dozwolone jest poruszanie się po terenie Włoch z ograniczeniem do Wenecji i nie dalej niż 12 mil morskich od brzegu oraz pływanie do Czarnogóry. W praktyce oznacza to, że z Chorwacji możemy wzdłuż wybrzeża Słowenii i Włoch dopłynąć do Wenecji i tą samą drogą wrócić. Przekroczenie granicy 12 mil morskich oznacza wpłynięcie na wody międzynarodowe i na takie zdecydowana większość jachtów nie ma pozwoleń. Planując rejs wykraczający poza granice danego kraju należy każdorazowo skonsultować z Armatorem kwestię pozwoleń. Nieco inaczej sprawa ma się np. na Karaibach, gdzie odwiedzamy wiele państw. Każdy Armator w swoich warunkach ma określony dozwolony awen i zamiar jego przekroczenia również należy konsultować.
 

23. Co to jest one-way przy czarterze jachtu?
One-way z języka angielskiego oznacza ni mniej ni więcej tylko w jedną stronę, jednokierunkowy. Standardowo czarterując jacht wracamy do macierzystego portu (mariny), czyli do tego, z którego wypłynęliśmy. Dobry wariant przy założeniu, że w danej marinie pozostawiliśmy samochód lub zakupiliśmy bilety lotnicze w obie strony z tego samego lotniska. Przy opcji one-way rozpoczynamy i kończymy w innym porcie (marinie). Trochę na zasadzie, gdzie nas żagle poniosą. Taki żeglarski freelance. Po drodze możemy zawitać do wielu ciekawych miejsc i zobaczyć nietuzinkowe atrakcje. Decydując się na one-way, powinniśmy wziąć pod uwagę przyjazd i powrót z różnych miejsc. Zwykle opcja one-way jest związana z dodatkową opłatą, ale czy możliwość przeżycia prawdziwej przygody nie jest warta każdych pieniędzy? Dopłata one-way dla typowych rejsów turystycznych (w sencie rozpiętości akwenu), to wydatek rzędu 300-700 EUR na Morzu Śródziemnymi i 1000 EUR na Karaibach.
 

24. Czy na jacht można zabrać małe dziecko? Co zapewnić?
Oczywiście, niech od małego złapie żeglarskiego bakcyla. Ale należy się odpowiednio do tego przygotować. W zależności od wielu czynników można popłynąć z pociechami na jachcie jednokadłubowym lub bardziej komfortowo i przestrzennie na katamaranie (większa stabilność, mniejszy rozkołys, znikomy przechył). 

Tak, jak w przypadku osób dorosłych, tak i u dzieci pamiętamy o kremach/balsamach z filtrem, nakryciu głowy tj. czapka z daszkiem, chroniąca przed słońcem, i okularach przeciwsłonecznych.
Wiele marin jest już bardzo dobrze przygotowanych do potrzeb małych żeglarzy (place zabaw i baseny). W zależności od wieku dziecka do pobytu na lądzie przydatna będzie: składana spacerówka, nosidełko lub chusta do noszenia.

U armatora można zamówić odpłatnie:
- rozpiętą na relingach burt siatkę ochronną (ang. children net, life line),
- kamizelki ratunkowe i szelki asekuracyjne dostosowane do wieku i wagi dziecka, 
(ewentualnie jeszcze w Polsce można samemu zakupić kamizelki w sklepie ze sprzętem marinistycznym lub sportowym)
- dmuchańce.

Wynajmując jacht przez agencję należy poinformować o wieku dzieci na etapie składania zapytania o czarter, aby przygotowywana oferta została "uszyta na miarę" naszych oczekiwań i ewentualnie uwzględniała rzeczy potrzebne do zapewnienia bezpieczeństwa maluchom.

Przykład organizacji rejsu ze "szkrabami na pokładzie" znajdziecie Państwo tutaj:
https://pro-skippers.com/pl/rejsy/chorwacja/szkraby-pod-zaglami
 

25. Czy na jacht można zabrać zwierzęta?
Najlepiej za każdym razem upewnić się u danego armatora czy zwierzęta są mile widziane na pokładzie i czy poniesiemy dodatkowe koszty za dodatkowe sprzątanie jachtu (rzędu 150 EUR). Armator najczęściej umieszcza taką informacje w Ogólnych Warunkach Umowy. Najprawdopodobniej będziemy musieli posiadać aktualną książeczkę zdrowia z wykonanymi szczepieniami oraz zakupić specjalną kuwetę, kamizelkę asekuracyjną zgodnie z wagą zwierzęcia, szelki i uprzęże, aby zwierzę nie wypadło za burtę. Warto też skonsultować z weterynarzem sprawę podania ewentualnych leków uspokajających.

Wynajmując jacht przez agencję należy poinformować o tym już na etapie składania zapytania o czarter, aby przygotowywana oferta została "uszyta na miarę" naszych oczekiwań i ewentualnie uwzględniała pobyt naszego ukochanego pupila.  

Więcej o zwierzęciu na jachcie znajdziecie Państwo na naszym blogu tutaj: 
http://blog.pro-skippers.com/2019/04/czy-mozna-zabrac-psa-na-rejs/
 

26. Jakie dokumenty są potrzebne do odbioru wyczarterowanego jachtu od Armatora?
Dokumentami uprawniającymi Klienta do odbioru jachtu od Armatora są:
- dokument tożsamości Klienta (dowód osobisty lub paszport wskazane na liście załogi),
- kompletna lista załogi,
- ewentualnie "boarding pass" (voucher), o ile taki został wydany przez Armatora.

Ponadto, Klient lub wskazana przez Klienta osoba, powinni posiadać do okazania Armatorowi podczas wydania jachtu dokumenty uprawniające do prowadzenia tego jachtu: patent żeglarski/motorowodny i certyfikat SRC (może go posiadać również inna osoba wskazana na liście załogi).
 

27. Co to jest APA?
Advance Provisioning Allowance (tzw. APA) to zaliczka, która najczęściej pojawia się przy czarterze luksusowego katamaranu z załogą. Jest wpłacana kapitanowi na poczet kosztów, np. paliwa, opłat portowych, zaprowiantowania katamaranu. Kapitan prowadzi rozliczenie wydatków. APA to przeważnie ok. 30% ceny czarteru.

28. Dlaczego niektórzy armatorzy, jeszcze przed potwierdzeniem umowy, chcą zobaczyć CV żeglarskie skippera ?
Armatorzy mają w swoich zasobach zarówno jachty własne, jak i wypożyczane od prywatnych właścicieli. Zdarza się, że dany właściciel może sobie życzyć dodatkowego potwierdzenia posiadanch uprawnień lub/i przesłania żeglarskiego CV (ang. sailing resume). Te drugie jest oświadczeniem własnym i ma pokazać głównie doświadczenie, a w nim gdzie i na jakich jednostkach skipper wcześniej pływał. Nie tylko w sensie czy sobie poradzi z manewrowaniem (często dużym) jachtem, ale czy nie uszkodzi jachtu lub zagrozi bezpieczeństwu żeglugi. Choć w Chorwacji to bardzo rzadkie wymaganie, niemniej zawsze sprawdzamy z armatorem czy uprawnienia skippera są wystarczające dla armatora dla konkretnego czarteru (inna sprawa to rzeczywisty zakres uprawnień, co w razie kolizji dokładniej sprawdzi ubezpieczyciel, co jest już odpowiedzialnością samego skippera). Wcześniejsza weryfikacja jest po to, aby klient nie był później postawiony przed faktem dokonanym. W Grecji większa część armatorów, jeśli jacht przekracza 50 ft, prosi o CV żeglarskie albo/i zanim się wyruszy z mariny, proszą o pokazanie wybranego manewru (taki "mini test" można powiedzieć). We Włoszech, szczególnie wypożyczając katamaran, o to proszą. Na Karaibach to jest stadard już od wielu lat. Ale też to nie jest tak, że jak ktoś nigdy nie pływał na większej jednostce, albo po dalszych akwenach, to nie zaakceptują - patrzą także na staż i regularność (czyli gdyby ktoś 20 lat temu usiadł za sterem jachtu mazurskiego, potem długo, długo nic i teraz chciałby wziąć katamaran - o, to byłby powód).

29. Wcześniej miałem w czarterowym pakiecie silnik, a teraz nie mam. Dlaczego?
Każdy armator ma własną politykę czarterową. O ile warunki czarteru "Terms and conditions" są zwykle podobne, to pakiety mogą być różne. Nawet u tego samego armatora dwa różne jachty mogą mieć różnie sprzedawane wyposażenie. Np. silnik zaburtowy może być ujęty w cenie czarteru/transit logu lub stanowić dodatek, za który płaci się (czy to w obowiązkowym "Transit log", czy też jako extras).
 

30. Zawsze miałem crewlistę on-line (pod linkiem), czemu teraz nagle mam ją w załączniku?
Armatorzy posługują się różnymi dokumentami. Część z nich wystawia "Boarding Pass" lub "Voucher", część zaprasza na pokład poprzez "Base info". W zależności od kraju, zasady wystawiania dokumentów czarterowych potrafią znacznie się różnić. Na przykład w Grecji, w odróżnieniu od innych krajów, zwykle spotkamy się z kontraktem od armatora, który podpisujemy tuż po wystawieniu bookingu. Również listy załogi mogą mieć różną formę: on-line lub w plikach Word, Excel, pdf. Jako agent dbamy o terminowość ich wypełnienia i przekazania.

31. Czy armator podstawi drugi jacht, jeśli podczas mojego czarteru jacht ma poważne uszkodzenie?
Jeśli awaria jachtu nastąpiła z twojej winy, np. uderzyłeś kilem w skałę, to armator nie ma obowiązku podstawienia zastępczego jachtu.
Jeżeli natomiast jacht ma awarię, której nie jesteś sprawcą i jednocześnie uniemożliwia ona dalszą bezpieczną żeglugę, np. poważny przeciek, to istnieje podstawa do domagania się zastępczego jachtu. Nie oznacza to, że masz gwarancję jego otrzymania, gdyż może się okazać, że armator nim nie dysponuje w momencie awarii. Wtedy należy ci się rekompensata.